Le volant moteur ne se remplacerait que s'il est cassé. Or, au démontage d'un embrayage usé, le volant bimasse peut avoir usé sa surface de friction, perdre de la graisse par son palier ou produire des bruits. Son remplacement est alors recommandé.
En 2014, près de la moitié des véhicules commercialisés étaient équipés de volants bimasses. Pour un acheteur, la question est concrète : un kit embrayage volant moteur mal identifié sur la facture peut cacher une réparation partielle. Le volant ne se voit pas sous la voiture, et son état ne se déduit pas d'un court trajet.
Kit embrayage volant moteur : ce que contient vraiment le kit
Un kit embrayage et volant moteur ne se résume pas à un disque neuf. Dans la famille qui conserve le volant double masse, le FullPack DMF de Valeo comprend le volant, le disque d'embrayage, le couvercle, la butée, hydraulique ou mécanique, et les vis. Il se monte sans outillage supplémentaire. La butée d'embrayage est donc incluse, ce qui évite de réutiliser une pièce sollicitée.
L'autre famille est le kit de conversion : le KIT4P de Valeo remplace le volant bimasse par un volant rigide. Il existe aussi avec butée hydraulique concentrique (CSC) pour les commandes entièrement hydrauliques, que Valeo présente comme datant de 2003. Valeo annonce une garantie de 1 million de km pour le volant rigide et le destine aux utilitaires légers et aux conducteurs intensifs, taxis compris.
Un kit d'embrayage volant moteur se choisit donc selon le volant d'origine et l'usage, pas seulement selon le modèle. Un kit volant moteur embrayage de conversion n'est pas un simple équivalent du FullPack DMF : il change la nature du volant, pas seulement la marque des pièces.
Pourquoi remplacer le volant en même temps que l'embrayage
Le volant bimasse s'use avec l'embrayage. Au démontage, plusieurs motifs justifient son remplacement : usure du plateau de friction, fuite de graisse du palier, bruits, ou usage taxi et auto-école. Le remplacement devient obligatoire si une valeur limite de contrôle est dépassée ou si les surfaces d'appui sont endommagées.
Un volant encore en place peut donc être au-delà des tolérances sans que l'embrayage soit cassé. C'est pourquoi la dépose de l'embrayage est le moment où le contrôle du volant prend son sens : le remonter sans mesure revient à parier sur une pièce d'usure.
Volant bimasse ou volant rigide : deux familles de kits
Deux solutions existent pour un même véhicule, mais elles ne répondent pas au même besoin. Le tableau résume ce que Valeo en dit.
| Élément | FullPack DMF | KIT4P |
|---|---|---|
| Volant | Double masse conservé | Conversion vers un volant rigide |
| Contenu | Volant, disque, couvercle, butée et vis | Disque Long Travel Damper |
| Butée | Hydraulique ou mécanique, incluse | Existe avec butée hydraulique concentrique (CSC) |
| Usage | Remplacement direct, tous usages, technologie OE | Utilitaires légers, conducteurs intensifs, taxis |
| Garantie annoncée | Non précisée | Volant rigide : 1 million de km selon Valeo |
| Remarque | Montage sans outillage supplémentaire | Version CSC présentée par Valeo comme datant de 2003 |
Le FullPack DMF conserve la technologie d'origine et s'adresse à tous les usages. Le KIT4P est une conversion : Valeo le présente pour l'usage intensif, avec un disque Long Travel Damper. Le dossier ne permet pas de conclure qu'un passage au volant rigide est autorisé sur un modèle donné, ni quel effet il aurait sur l'agrément ou les bruits : ces points relèvent du fabricant ou du garage qui réalisera le montage.
Les contrôles et les règles de montage
Le contrôle d'un volant bimasse se mesure plutôt qu'il ne s'entend. Un garage peut mesurer le jeu axial au comparateur, vérifier le retour au point neutre dans les deux sens, contrôler l'écart entre le capteur de vilebrequin et les dents, puis lire les codes défauts. Une application de contrôle dédiée, DMF CheckPoint de Schaeffler, donne l'angle libre, le jeu latéral en nombre de dents, le type de vis et le couple ; les valeurs citées ici datent de 2014.
Les jeux admissibles ne sont pas universels. Entre les deux masses, le jeu axial va de 2 mm, pour un palier lisse, à 6 mm selon les modèles ; le jeu latéral ne doit pas dépasser 1,6 à 2,9 mm selon le volant. Ces valeurs varient avec la référence du volant, d'où la nécessité de l'identifier avant de conclure.
Les règles de montage sont aussi strictes : changer systématiquement les vis de fixation et respecter le couple, ne pas rectifier la surface d'appui du disque, ne pas remonter un volant tombé ou ayant subi un choc, ne pas le laver au nettoyeur haute pression. Le contrôle des jeux, la lecture des défauts et le serrage au couple ne relèvent pas d'un réglage improvisé au garage. Selon la commande, la butée est mécanique ou hydraulique ; une commande par câble se contrôle à part (câble d'embrayage).
Achat d'un véhicule de seconde main : les pièces à faire préciser
Lors d'un achat d'occasion, une facture d'embrayage ne suffit pas. Demander la facture détaillant les pièces : volant remplacé ou non, kit complet, butée, vis. Un libellé « embrayage changé » ne dit pas si le volant moteur et kit embrayage ont été traités ensemble. Un kit volant moteur embrayage présenté sans famille, FullPack DMF ou KIT4P, mérite une précision écrite. Faire contrôler le véhicule par un garage avant l'achat reste la vérification de l'état réel, en complément des points à vérifier sur une voiture d'occasion.
Demander aussi qui a réalisé la réparation et rapprocher la facture du carnet d'entretien. Une facture qui mentionne seulement la marque du kit sans référence de volant ne permet pas de savoir si le bimasse a été conservé ou converti. Ne pas présumer que le volant a été changé parce que la pédale est souple ou parce que le vendeur l'affirme : la facture et le contrôle priment.
Questions fréquentes
À quel moment le volant bimasse doit-il être remplacé ?
Au démontage d'un embrayage usé, le remplacement du volant bimasse est recommandé en cas d'usure du plateau de friction, de fuite de graisse du palier, de bruits ou d'usage taxi et auto-école. Il devient obligatoire si une valeur limite de contrôle est dépassée ou si les surfaces d'appui sont endommagées.
Que contient un kit d'embrayage avec volant moteur ?
Le FullPack DMF comprend volant, disque, couvercle, butée hydraulique ou mécanique et vis. Le KIT4P est une conversion à volant rigide, avec disque Long Travel Damper ; il existe avec butée hydraulique concentrique (CSC) pour les commandes entièrement hydrauliques.
Peut-on remplacer un volant bimasse par un volant rigide ?
Le KIT4P de Valeo est prévu pour cette conversion. Valeo annonce une garantie de 1 million de km pour le volant rigide et le destine aux utilitaires légers et aux conducteurs intensifs, taxis compris. L'application à un modèle précis reste à vérifier auprès du fabricant ou du garage.
Comment contrôler un volant bimasse ?
Le contrôle se fait au garage : jeu axial au comparateur, retour au point neutre dans les deux sens, écart entre capteur de vilebrequin et dents, lecture des codes défauts. Une application dédiée DMF CheckPoint de Schaeffler donne l'angle libre, le jeu latéral en nombre de dents, le type de vis et le couple.
Un volant d'occasion ou tombé peut-il être remonté ?
Non : un volant tombé ou ayant subi un choc ne doit pas être remonté, et le nettoyage au nettoyeur haute pression est exclu. Les vis de fixation se changent systématiquement et le couple doit être respecté.
Sources et références
- Valeo Service, Kit embrayage volant moteur Valeo KIT4P — www.valeoservice.com
- Valeo Service, FullPack DMF ou KIT4P : des solutions adaptées à vos besoins — www.valeoservice.com
- J2R (Journal de la Rechange), Le double volant amortisseur (2014-06-26) — j2rauto.com
- J2R (Journal de la Rechange), Une appli Schaeffler pour le diag des bi-masses (2014-12-18) — j2rauto.com
